SEAT tocada, esperemos que no hundida
La emblemática Seat, la que catapultó el cambio de la sociedad española hacia la prosperidad económica, la que hizo que ésta diera un salto cualitativo hacia la modernidad, la que, en muchos casos, consiguió que la España de alpargata y bicicleta, fuese ya rauda en los “seitas” y ochocientos cincuenta iniciales , por aquellas carreteras de la España imperial tan llenas de baches, buscando las playas de Levante-por citar sólo las que salen en las habaneras-, con seis o siete a bordo, porque antes los abuelos formaban parte de la familia, antes de que se diera la costumbre de dejarlos abandonados en gasolineras u hospicios, y con los correspondientes animales de compañía, perro o canarios, mayoritariamente, y también algún que otro suegro o suegra que habían quedado descolgados por el fallecimiento del cónyuge: no podía quedar nadie descolgado, todos cabían. De ahí los chistes de la época en que se veía como salían un número imposible de personas que vulneraban la ley física de la impenetrabilidad de los cuerpos: entonces la guardia civil hacía la vista gorda, porque no iban a permitir los “números” de la Benemérita que las familias, que entonce rezaban el Rosario del padre Peyton, quedasen divididas a causa de los límites de un coche.
Todo eso estará siendo hoy recordado cuando aquellos abuelos que ejercitan su memoria histórica, aplicada a unos episodios más amables de su existencia, lean las noticias en que vean que la empresa que le proporcionó tantas satisfacciones víctima del caos del sistema financiero está tocada, aunque esperemos que no hundida.
Después de la rememoración de lo que supuso esa empresa, aportamos más datos de la misma y de otros que la acompañan en el naufragio, de unos recortes de prensa:
“Seat ha dado hoy un tijeretazo temporal al empleo para adaptarse a la caída de ventas y producción que sufre. La filial española de Volkswagen ha presentado un expediente de regulación de empleo (ERE) temporal que afecta a 750 trabajadores, que se alargará para un número similar de empleados hasta el mes de julio de 2009, además de una serie de los paros de la producción que, según los sindicatos, afectarán a un total de 3.900 personas.
“Seat, que vio desmoronarse sus ventas en España un 44,7% el mes pasado, fabricará este año 21.000 vehículos menos de los previstos, que eran cerca de 400.000. En estas circunstancias de severa crisis, la herramienta flexibilidad que se aplica en la empresa -la bolsa de horas- no es suficiente para acompasarse a los vaivenes de ventas y producción y el fabricante ha decidido presentar el ERE.
“Otra empresa del sector de la automoción se ha sumado este viernes al rosario de Expedientes de Regulación de Empleo del que, además de Seat ya forman parte Ford y General Motors,el fabricante de neumáticos Bridgestone Hispania ha presentado ante el Ministerio de Trabajo con fecha de 26 de septiembre un ERE de carácter temporal por 16 días, que afecta a 2.804 trabajadores de sus plantas de Burgos y Vizcaya, y que tendrá lugar entre noviembre y diciembre por “la situación del “
Esa es la cruda realidad.
Si no se venden coches no se pueden seguir fabricando-ni sus componentes, como los neumáticos- hasta que la coyuntura económica no mejore. Ahora son los sindicatos los que tendrán que luchar para que los trabajadores sufran las consecuencias lo menos posible.
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EL ERE de la Seat solo es noticia por añadir mas leña al fuego de la crisis, ya que está anuciado mas ERE’s en el sector.
Pero ciñéndonos al hilo del titular, se ve claramente que la Seat, no es lo que era, antes se consideraba el buque insignia del desarrollo en España, la niña bonita del INI y los trabajadores celebraban la visita del dictador porque iba acompañada de una paga extra. Luego vinieron la vacas flacas, otras crisis que afectaron a la matriz Fiat que se desprendió de ella al precio de 1 peseta por acción. Y así hemos llegado hasta hoy con una sigla dependiente de Wolswagen y que lleva varios años tratando que las cuentas de resultado salgan agradables para el teutón.
Desde el 82 y de un modo cíclico se han venido produciendo rebajas de plantilla a base de pre-jubilaciones e indemnizaciones, la mas traumática fué la del 93, que mandó al paro a cerca de 7.000, y la mayoría con mas de 55 años.
Luego se han venido produciendo planes de renovación de plantilla a base de jubilaciones parciales lo que permitió cambiar a trabajadores viejos por jóvenes, con el consiguiente ahorro en la nómina. Y así estamos hasta la fecha.
Por tanto, cuando el mercado no puede asumir 2.500 coches diario y cuando no todos los coches tienen la misma aceptación, cae la demanda y permite una excusa para seguir con el plan de reducción de plantilla a costa del erario público.
Esperemos que esto sólo sea temporal y no sea mas que una de tantas crisis que ya hemos soportado a lo largo de nuestra vida laboral